Изучить и освоить кормовое траление

Летом 1955 года на мурманском рейде появился траулер с высокими бортами, многооконной белоснежной рубкой и необычайно усеченной кормой Это был большой морозильный рыболовный траулер «Пушкин», построенный за рубежом по заказу России. Привел его из Киля известный капитан Дмитрий Афанасьевич Бурков.

БМРТ-250 «Пушкин» был первым промысловым траулером нового типа, траулером-заводом, способным непосредственно в море выполнять полный комплекс рыбопромышленного производства, начиная с поиска рыбы и кончая выработкой готовой продукции.

От других судов тралового флота БМРТ отличался гораздо большими размерами (длина 84,5, ширина 13,4 м), мощностью главного двигателя (1900 л. с.), лучшей остойчивостью, большей автономностью плавания и совершенной технической оснащенностью. С помощью рефрижераторной установки можно замораживать улов и охлаждать трюмы до минус 18 градусов. На траулере имелись машины для обезглавливания рыбы и выработки трескового филе. Лучше на новом корабле были условия труда и быта экипажа: одноместные каюты для командного состава, 2-4-местные – для команды, кают-компания, салон-кинозал, лазарет. Технико-эксплуатационные качества БМРТ позволяли ему работать в любом районе океана, независимо от климатических и метеорологических условий.

Наиболее существенным, принципиальным отличием судов была иная схема траления. БМРТ спускали и поднимали тралы не с бортов, а с кормы, по специальному слипу.

Вслед за «Пушкиным» в Мурманск один за другим стали приходить БМРТ «Гоголь», «Некрасов», «Добролюбов», «Жигулевск», «Ярославль», «Николай Островский», «Достоевский», «Серафимович», «Салтыков-Щедрин», «Чехов», «Новиков-Прибой».

В создании крупных судов с кормовым тралением определенную роль сыграли и мурманские рыбаки, специалисты тралового флота.

Первым подал идею применять кормовое траление один из опытнейших капитанов Мурманского тралового флота Кирилл Александрович Патон. В первые послевоенные годы он выступил со статьей, в которой предлагал создать такое судно. К. А. Патон полагал, что на таком траулере можно будет промышлять при волнении моря до 8 баллов, применить машины для обработки улова, улучшить условия труда и быта команды. Производительность судна с кормовым тралением, справедливо считал капитан, должна быть значительно выше. Практическим осуществлением и проверкой идеи Патона занялась группа инженеров Мурманской экспериментальной базы тралфлота под руководством Н. Я. Васильева. Работы были поставлены солидно и проводились с 1947 по 1950 год. Для того чтобы изучить и освоить кормовое траление, был спроектирован и построен малый рыболовный траулер «Новатор». Экспериментальная эксплуатация этого судна в течение двух лет дала богатый материал, который впоследствии позволил разработать техническое задание на постройку за рубежом большого траулера с кормовым тралением. Опыт мурманских специалистов был использован и при создании проектов отечественных крупнотоннажных траулеров. Первые суда с кормовым тралением по заказу нашей страны и под наблюдением русских инженеров построила западногерманская фирма «Ховальдс Верке». Головным был БМРТ «Пушкин».

Появление принципиально новых, крупных, технически более совершенных рыбопромысловых судов открывало перед Мурманским траловым флотом богатые возможности для увеличения добычи рыбы, расширения ассортимента и улучшения качества рыбной продукции. БМРТ могли совершать длительные рейсы и доставлять в порт из каждого плавания 610 тонн рыбной продукции.

Морозильные камеры БМРТ способны были превратить в ледяные брикеты до 30 тонн свежей рыбы в сутки. Улов обрабатывался не на палубе, а в помещении рыбной фабрики. БМРТ промышляли в непогоду, при которой обычные бортовые траулеры штормовали.

Вместе с тем испытания в Баренцевом море показали, что промысловая схема на БМРТ «Пушкин» неудачна. На спуск и подъем трала приходилось тратить более часа времени, нередко случались заверты орудий лова. Мощность корабля при существовавших конструкциях трала использовалась не полностью, а суточные уловы не обеспечивали проектной загрузки технологического оборудования. Оказалось, что на «Пушкине» трудно и небезопасно производить включение и отключение траловых досок, нельзя делить в воде улов, рыбомучная установка не имеет магнитных сепараторов, мощность консервной установки явно недостаточна.

Группе специалистов рыбной промышленности Мурмана было поручено провести экспериментальные работы, с тем чтобы усовершенствовать промысловое оборудование и технику лова на БМРТ. Этим специалистам удалось найти более эффективную схему промыслового устройства. Были перенесены промысловая рубка и грузовые стрелы, по-иному стали использоваться траловые доски, усилена прочность мешка трала и т. д. Все это позволило сократить время работы с тралом, устранить его заверты, обезопасить многие палубные операции, а в конечном счете – увеличить уловы.

После испытаний, проведенных на БМРТ «Ярославль» и «Жигулевск», новая схема промыслового устройства была использована при постройке больших морозильных траулеров с кормовым тралением на верфях Германии и Польши, при строительстве отечественных БМРТ типа «Маяковский».

Большая заслуга в совершенствовании промыслового оборудования на БМРТ и в освоении техники кормового траления принадлежит инженерам тралового флота И. Р. Матросову, Г. А. Траубенбергу, М. Г. Монастырскому, В. К. Саврасову, С. Л. Фридману. Многое сделали для широкого внедрения кормового траления главный инженер тралфлота В. М. Каменцев и начальник Главмурманрыбпрома П, В. Сапанадзе.

Неоценимый вклад в освоение новых судов внесли и сами промысловики: капитаны, тралмейстеры, механики.

В первый год эксплуатации судов этого типа моряки БМРТ «Некрасов» добыли 97,6 тысячи центнеров рыбы! В том же году экипаж БМРТ «Добролюбов» выловил 89,6 тысячи центнеров рыбы.

Вот тут покрышки Goodyear Excellence с премиум гарантией. Качественная резина от лидеров рынка.


О траловом флоте:

Экипаж «Некрасова» на первом месте
Спад улова тралового флота осенью
Ухудшение работы траулеров по улову рыбы
Уменьшение численности рыбы в Баренцевом море
Вячеслав Закурдаев – гордость тралового флота
Новый план работы судов тралфлота
Итоги соревнования, сколько тысяч центнеров рыбы выловили

История мурманского тралового флота:

Содержание
Рыбная продукция из зоны Северного бассейна
Жизнь поморов в старину
Суда выходили из Архангельска на лов
Трудности флота и проблема пьянства
Соревнование за высокие уловы среди экипажей тралфлота
Договор капитана и команды экипажа
Растёт благосостояние моряков судна «Киров»
Моряки тралфлота в годы войны
Подвиги капитанов в грозное время войны
Особенности морского трала в годы войны
Сражение экипажа судна с немецким самолётом
Вечная слава тем, кто погибли в годы войны
Изучить и освоить кормовое траление
Уменьшение численности рыбы в Баренцевом море
Самый удачный период сдачи рыбной продукции
Соревнование за годовую выработку
Достижения пищевой рыбной промышленности
Тысячи центнеров рыбы дали стране моряки
Правильная организация работы тралфлота даёт свои плоды
Триумф молодых рыбаков и моряков флота
Традиции моряков тралового флота
Добрые и дурные традиции моряков тралфлота


Рейтинг@Mail.ru