Неумелое управление людьми на флоте

Основной причиной текучести было, во-первых, комплектование команд случайно подвернувшимися людьми, приехавшими на Север лишь для того, чтобы «подзаработать на избу». Часто на суда попадали люди, которые при всем старании не могли выдержать тяжелой работы в северном море. Во-вторых, многие уходили из флота потому, что их не устраивали жилищно-бытовые условия и оплата труда.

Неумелое обращение с механизмами, слабая дисциплина, плохое знание правил судовождения нередко приводили к серьезным поломкам и авариям судов. Выходили из строя рулевое управление, котлы, траловые лебедки. Только за 1931 год во флоте произошло 72 аварии судов. В отдельные недели в ремонте находилась почти половина кораблей флота.

Зимой 1931/32 года РТ-33 «Дельфин», РТ-3 «Касатка», РТ-23 «Макрель», РТ-47 «Союзрыба», РТ-53 «Осетр» погибли в море.

Так, 8 декабря 1931 года траулер «Касатка», промышлявший в восточной части Баренцева моря, наскочил на камни. От ударов штормовых волн сломался руль, судно получило несколько пробоин в корпусе. Вода затопила каюты, трюмы, кочегарку. Экипаж не мог спасти корабль. Шедший на помощь ледокол сам сел на мель. С огромным трудом удалось снять с тонущего корабля команду.

Кроме этих «болезней роста», были и береговые трудности. Возвратившись с промысла, корабли тралфлота подолгу стояли на рейде, ожидая, пока освободится место для разгрузки: в порту не хватало причалов. С начала пятилетки флот увеличился в три раза, а причальная линия оставалась старой и могла принять для одновременной разгрузки лишь пять судов. Механические мастерские не справлялись с междурейсовым ремонтом кораблей, не говоря о капитальном. Береговые предприятия не успевали перерабатывать рыбу. Таким образом, на берегу флот терял тысячи судочасов промыслового времени.

Все это не прошло бесследно. Общая добыча рыбы, правда, увеличилась во флоте с 366 до 540 тысяч центнеров. Но так как число траулеров возросло с 19 до 46, то средний годовой улов на траулер упал до 13,3 тысячи центнеров, снизился почти вдвое в 1931 году по сравнению с 1928 годом.

В директиве Наркомснаба в августе 1931 года указывались причины отставания тралового флота: плохая организация производства на траулерах, несовершенная система оплаты труда рыбаков, неумелое руководство работой траулеров в море, неудовлетворительное береговое обслуживание.


О траловом флоте:

Работа по улучшению кадров на флоте
Борьба команды флота за улучшение труда
Соревнование между экипажами во флоте
Молодёжные вахты и экипажи помогали тралфлоту
Дизельный траулер «Судак» борется с ветром и волной
Специальные промысловые суда для промысловой разведки
Капитан промысловой разведки Иван Демидов

История мурманского тралового флота:

Содержание
Рыбная продукция из зоны Северного бассейна
Жизнь поморов в старину
Суда выходили из Архангельска на лов
Трудности флота и проблема пьянства
Соревнование за высокие уловы среди экипажей тралфлота
Договор капитана и команды экипажа
Растёт благосостояние моряков судна «Киров»
Моряки тралфлота в годы войны
Подвиги капитанов в грозное время войны
Особенности морского трала в годы войны
Сражение экипажа судна с немецким самолётом
Вечная слава тем, кто погибли в годы войны
Изучить и освоить кормовое траление
Уменьшение численности рыбы в Баренцевом море
Самый удачный период сдачи рыбной продукции
Соревнование за годовую выработку
Достижения пищевой рыбной промышленности
Тысячи центнеров рыбы дали стране моряки
Правильная организация работы тралфлота даёт свои плоды
Триумф молодых рыбаков и моряков флота
Традиции моряков тралового флота
Добрые и дурные традиции моряков тралфлота


Рейтинг@Mail.ru