Сколько тонн угля было потрачено на добычу килограммов рыбы

В 1927 году тралфлот израсходовал 20 890 тонн угля и добыл в среднем на каждую тонну угля по 839 килограммов рыбы и по 21 килограмму рыбьего жира (в 1925 году – 600 килограммов рыбы и 16 килограммов жира).

В тралфлоте появился определенный положительный опыт ведения промысла, снабжения и обслуживания судов. Ушло в прошлое время, когда капитаны вязали и чинили сети, а штурманы вместе с матросами спускали и поднимали тралы. Теперь капитаны вынуждены были браться за учебники и наставления, а когда начался круглогодичный лов в открытом море, вдали от берегов, – им пришлось засесть за книги по астрономии. Ведь теперь нельзя было надеяться на береговые ориентиры и компас, нужно было все чаще поглядывать на приборы, засекать небесные ориентиры, разбираться в позывных радио.

Первым взялся за астрономию весельчак и балагур И. Н. Демидов. Вместе с ним искал на небе созвездия с красивыми названиями штурман А. А. Егоров.

Сначала старые капитаны посмеивались:

– Звездочеты появились на флоте!

А затем жизнь и «старичков» заставила взяться за приборы и учебники.

С приходом новых кораблей у моряков тралфлота появилась возможность приобрести хорошую специальность, стать мотористом, механиком, штурманом. Все больше матросов уже не разъезжалось по деревням, а закреплялось на судах, привозило в Мурманск свои семьи.

Близость к районам промысла дала немалую экономию времени и топлива. Если переход из Архангельска на рыбные банки Центрального Гольфстрима занимал до 50 ходовых часов, то из Мурманска траулеры добирались туда за 26 часов. Холостой пробег до Кильдинской банки (туда и обратно) из Архангельска занимал 96 часов, из Мурманска – втрое меньше. А за каждым часом стояли тонны угля, который по-прежнему приходилось закупать за границей. В 1926 году, к примеру, Наркомвнешторг выдал Севгосрыбтресту лицензию на покупку за границей большого количества угля, заплатив за него золотой валютой.

В Архангельске суда 5 – 6 месяцев, пока море было сковано льдом, стояли на приколе. Кольский залив не замерзал, и рыбу стали ловить даже в самые студеные зимние месяцы.

Все мощнее и солиднее становилась и береговая база тралового флота. Весь район так называемой «гражданской пристани» довольно быстро был застроен производственными помещениями, административными зданиями, складами и жилыми домами. В заливе непрерывно шли землечерпательные работы, углублялись подходы к причалам, строились новые пирсы. К весне 1927 года в строительство траловой базы было вложено 600 тысяч рублей. К концу 1926 года полностью был построен склад для хранения 120 тысяч пудов соли, материальный двухэтажный склад, железнодорожные пути к причалам.

Полным ходом шло сооружение железобетонного помещения для посола рыбы, склада для угля.


О траловом флоте:

Что нового произошло в жизни тралбазы за первые годы работы
Трудности флота и проблема пьянства
Неумелое управление людьми на флоте
Работа по улучшению кадров на флоте
Борьба команды флота за улучшение труда
Соревнование между экипажами во флоте
Молодёжные вахты и экипажи помогали тралфлоту

История мурманского тралового флота:

Содержание
Рыбная продукция из зоны Северного бассейна
Жизнь поморов в старину
Суда выходили из Архангельска на лов
Трудности флота и проблема пьянства
Соревнование за высокие уловы среди экипажей тралфлота
Договор капитана и команды экипажа
Растёт благосостояние моряков судна «Киров»
Моряки тралфлота в годы войны
Подвиги капитанов в грозное время войны
Особенности морского трала в годы войны
Сражение экипажа судна с немецким самолётом
Вечная слава тем, кто погибли в годы войны
Изучить и освоить кормовое траление
Уменьшение численности рыбы в Баренцевом море
Самый удачный период сдачи рыбной продукции
Соревнование за годовую выработку
Достижения пищевой рыбной промышленности
Тысячи центнеров рыбы дали стране моряки
Правильная организация работы тралфлота даёт свои плоды
Триумф молодых рыбаков и моряков флота
Традиции моряков тралового флота
Добрые и дурные традиции моряков тралфлота


Рейтинг@Mail.ru