Стрельбицкий стал успешным капитаном траулера

В 24 года Андрей Иосифович командовал траулером «Семга».

И вот А. И. Стрельбицкий стал капитаном «Кирова». Первый рейс – и Стрельбицкий понимал это – был проверкой его качеств как судоводителя, промысловика и командира. И он сдал этот ответственный экзамен на «отлично».

Траулер «Киров» не снизил темпов, стахановские рейсы стали обычным делом. Производственные показатели корабля все время улучшались. Вот несколько цифр. При нормативе плавания 265 суток в году «Киров» в 1937 году находился в море 291 сутки, а в 1938 году – 308 суток. Междурейсовые стоянки были сокращены с пяти до трех с половиной суток. Увеличилось время чистого траления. В итоге: в 1937 году – 61 тысяча центнеров рыбы, в 1938 году – почти 62 тысячи. Такого улова не имел ни один рыболовный траулер мира.

А. И. Стрельбицкий не только закрепил опыт своего предшественника, но и обогатил его. Он обновил навигационные приборы, стал применять эхолот, не раз перевооружал трал.

Молодой промысловик внимательно прислушивался к советам ученых, умело использовал изменения в промысловой обстановке. Новый капитан служил для моряков и примером честности, аккуратности и вежливости. Команда его любила, уважала и в то же время беспрекословно подчинялась ему. Так было в мирные дни, так было в войну, ибо летом 1941 года РТ-29 вошел в состав Северного военно-морского флота под названием ТЩ-38. Он участвовал в конвоях, высаживал десанты, перевозил раненых и грузы.

Летом 1942 года гитлеровское командование в северных морях провело большую военно-морскую операцию под названием «Ход конем». Фашистские военные корабли встретили и разгромили крупный караван судов, шедший с грузами для России. Часть транспортов погибла, другая затерялась в Баренцевом море. Были посланы корабли, чтобы найти транспорты союзников, помочь им и, охраняя, доставить в порт.

Моряки ТЩ-38 под командованием капитан-лейтенанта А. И. Стрельбицкого отлично действовали в этой операции. Они нашли в районе Новой Земли четыре американских транспорта, оказали им помощь и конвоировали до берега. Поистине героически вели себя в этом трудном походе лейтенант Бабуркин, матросы Махов и Хабаров.

Другой случай произошел в декабре 1944 года. ТЩ-38 вместе с другим тральщиком получил задание обеспечить охрану перехода транспортов «Кама» и «Революция». Погода была, как говорят, свежей, на море дул 8-балльный ветер. Вдруг случилось непредвиденное – у Лицких островов на транспорте «Революция» отказала машина. Конвой разделился – ТЩ-38 остался охранять дрейфующий транспорт. И вот тут-то появилась вражеская подводная лодка. Фашисты потопили беззащитный транспорт и начали охоту за ТЩ-38. Тральщик принял бой – фашисты бежали с поля битвы.


О траловом флоте:

Траловый флот в годы Великой Отечественной войны
Траловый флот снова выполнил план работы
Промысел сельди на Мурмане
Какие трудности испытывали моряки при лове сельди
Сколько тысяч центнеров рыбы было выловлено
Что намечалось сделать для оптимизации работы
Победы капитанов тралового флота Мурмана

История мурманского тралового флота:

Содержание
Рыбная продукция из зоны Северного бассейна
Жизнь поморов в старину
Суда выходили из Архангельска на лов
Трудности флота и проблема пьянства
Соревнование за высокие уловы среди экипажей тралфлота
Договор капитана и команды экипажа
Растёт благосостояние моряков судна «Киров»
Моряки тралфлота в годы войны
Подвиги капитанов в грозное время войны
Особенности морского трала в годы войны
Сражение экипажа судна с немецким самолётом
Вечная слава тем, кто погибли в годы войны
Изучить и освоить кормовое траление
Уменьшение численности рыбы в Баренцевом море
Самый удачный период сдачи рыбной продукции
Соревнование за годовую выработку
Достижения пищевой рыбной промышленности
Тысячи центнеров рыбы дали стране моряки
Правильная организация работы тралфлота даёт свои плоды
Триумф молодых рыбаков и моряков флота
Традиции моряков тралового флота
Добрые и дурные традиции моряков тралфлота


Рейтинг@Mail.ru