Траулер «Днепр» и его капитан

Промысловая слава – штука капризная. Сегодня траулер хвалят, встречают с оркестром, пишут о нем в газетах, капитан и рыбаки не успевают делиться опытом. А вышел вперед другой экипаж – ему все почести.

РТ-29 «Днепр» вошел в состав тралового флота в 1931 году. Он прибыл в Мурманск с группой однотипных судов из Германии. Первые годы ничем не выделялся среди других судов. И командой своей «двадцать девятый» не мог похвастаться.

Старший механик траулера В. М. Макаревич вспоминал:

«...С командой дело было – хуже некуда: у меня всего в штате один кочегар, а сам я и механик, и машинист, и помощник...»

Первый капитан траулера «Днепр» Георгий Герасимович Тисленко только-только начинал осваивать промысловое дело Окончив мореходное училище в Херсоне, он плавал на Черном море на парусниках и маленьких пароходиках, а ловить рыбу не приходилось.

В траловом флоте он начал свою работу на стареньком «Налиме», учился, старался, держал черноморскую аккуратность. Затем плавал первым штурманом «Наваги», плавал на «Макрели». А когда во флот пришли новые отечественные и заграничные суда, он стал капитаном РТ-29. На судне мало кто по-настоящему знал промысловое дело. Но учились все: капитан – «держаться на рыбе» и траловому искусству, штурманы – владеть астрономическими приборами и точно прокладывать курс, кочегары – «держать пар на марке», матросы – обрабатывать улов.

Г. Г. Тисленко позднее вспоминал: «Если человек хорошо знает дело, но лодырничает, отвиливает от работы, нарушает дисциплину, мы его у себя не держали. Зато, если человек и ничего не знал, но хотел научиться работать, такого мы учили, всячески поддерживали и учились вместе с ним».

В первых рейсах на корабле были не только новички, были и квалифицированные специалисты. Это – старший механик В. М. Макаревич, мастер на все руки; Я. А. Большаков, тралмейстер с 30-летним морским стажем; засольщик Г. Путинцев, проработавший на рыбных промыслах добрый десяток лет.

Примечательно, что с самого начала на траулере очень придирчиво стали относиться к ошибкам и промахам. Любая халатность вызывала бурную реакцию. Простоял траулер пару лишних часов в порту – капитан спешил с рапортом к начальнику флота: «Примите меры!» Тюва-Губа не заправила полностью водой и льдом – радиодонесение: «Снабженцы срывают работу!»

В газете появился сигнал контрольного поста:

«РТ-29 «Днепр» во время стоянки в порту не получил кожаных рукавиц. Сейчас половина команды больна нарывами рук от уколов. Капитан «Днепра» требует прислать доброкачественные рукавицы».


О траловом флоте:

Капитан Тисленко и моряки на корабле «Киров» славно потрудились
Сколько тонн рыбы сдал экипаж «Кирова»
18 центнеров рыбы выловил трудовой экипаж
Стахановское движение в траловом флоте расцветает
Растёт благосостояние моряков судна «Киров»
Новый капитан траулера «Киров»
Стрельбицкий стал успешным капитаном траулера

История мурманского тралового флота:

Содержание
Рыбная продукция из зоны Северного бассейна
Жизнь поморов в старину
Суда выходили из Архангельска на лов
Трудности флота и проблема пьянства
Соревнование за высокие уловы среди экипажей тралфлота
Договор капитана и команды экипажа
Растёт благосостояние моряков судна «Киров»
Моряки тралфлота в годы войны
Подвиги капитанов в грозное время войны
Особенности морского трала в годы войны
Сражение экипажа судна с немецким самолётом
Вечная слава тем, кто погибли в годы войны
Изучить и освоить кормовое траление
Уменьшение численности рыбы в Баренцевом море
Самый удачный период сдачи рыбной продукции
Соревнование за годовую выработку
Достижения пищевой рыбной промышленности
Тысячи центнеров рыбы дали стране моряки
Правильная организация работы тралфлота даёт свои плоды
Триумф молодых рыбаков и моряков флота
Традиции моряков тралового флота
Добрые и дурные традиции моряков тралфлота


Рейтинг@Mail.ru