Трудности флота и проблема пьянства

Конец 1928 года. Наш народ начал осуществлять первый пятилетний план. В стране продолжалась индустриализация промышленности, шла коллективизация сельского хозяйства, в жизни первого в мире социалистического государства происходили глубокие экономические, политические и культурные преобразования.

На Кольском полуострове, в Хибинах, в первой пятилетке развернулось строительство горно-химического комбината «Апатит». На реке Ниве началось сооружение мощной гидростанции. В Мурманске строились новые предприятия, жилые дома.

Рос и траловый флот. Если в 1924 году траловый флот давал столько же рыбы, сколько и кустарный лов, то в 1928 году на его долю приходилось уже 75 процентов всего улова В Мурманский рыбный порт один за другим стали прибывать траулеры, закупленные государством у зарубежных судостроительных фирм. В Кольском заливе бросили якоря траулеры «Ленин», «Коминтерн», «Профинтерн», «Сталин», «Баклан» и другие. Всего за годы пятилетки в тралфлот поступило 34 паровых и 10 дизельных рыболовных траулеров. Эти корабли составили ядро промыслового флота.

В январе 1932 года в Мурманск пришел первый траулер отечественной, ленинградской, постройки. Вслед за ним – еще 11 судов.

Пополнение тралового флота и качественные изменения в техническом вооружении судов потребовали по-новому организовать работу и выдвинули ряд сложных проблем.

Одной из таких проблем была опять-таки подготовка кадров плавсостава. Комплектуя экипажи новых судов, руководители тралового флота вынуждены были принимать на суда самых разных людей, и чаще малограмотных.

Основную часть палубной команды на многих судах составляли парни из поморских сел, старательные, сильные, но совершенно незнакомые с техникой, по-деревенски наивные.

Один из таких парней, матрос РТ «Скат» Иван Епифанов, в апреле 1930 года писал домой в Унежму:

«Здравствуйте, мама!

Пишу вам это письмо с парохода, на котором иду на промысел. Пароход большой, и машина большая. Матросов на нем много, а капитан наш помор – Новожилов Иван Павлович. Все говорят, что хороший человек. Душевный. Мамочка, вы не бойтесь за меня, ведь это не ёла, а пароход, и ему шторм не страшен. У нас сейчас в кубрике весело. Ребята играют на гармошке и гитаре и поют. Ну вот и все. Крепко обнимаю вас, дорогая мамочка, обнимаю дедушку Матвея и сестренок».

Пройдут годы, и этот наивный паренек станет знаменитым во флоте человеком – наставником-технологом, кавалером орденов Ленина и Трудового Красного Знамени. Но тогда многие матросы не умели ловить рыбу на «большом пароходе с большой машиной». Во флоте не хватало и командиров: в заявке Севгосрыбтреста на 1930 год было требование прислать 30 капитанов, 30 штурманов, 33 старших механика.

О положении с трудовой дисциплиной в тралфлоте дает яркое представление следующая выписка из приказа № 52 по производственно-техническому управлению от 20 сентября 1931 года:

«При стоянке судов на базе и при отходе их на промысел наблюдаются массовые случаи пьянства, дебошей, отставания от судна.

Массовые случаи пьянства не только рядового, но нередко и командного состава ведут к большим простоям траулеров, серьезным авариям судов и судовых механизмов, к недоброкачественным ремонтам, к возврату с промысла ранее срока, к падению труддисциплины среди команд и к другим неизбежным спутникам пьянства, отрицательным последствиям.

Все это бьет по промфинплану, ведет к срыву заданий, поставленных перед траловым флотом партией и правительством».

Другим страшным бичом в траловом флоте являлась чрезвычайно высокая текучесть кадров плавсостава. Вот несколько примеров. На РТ-2 «Ёрш» за 1931 год сменилось 2 капитана, старший штурман, старший механик; на РГ-5 «Краб» – 2 капитана, 2 механика и штурман; на РТ-1 «Акула» за полгода сменилось 2 капитана, старший штурман, второй штурман, старший механик и 2 механика. На «Лебедке» сменилось за 15 месяцев 10 старших механиков и 10 штурманов. Не проходило рейса, чтобы с траулера не ушло на берег 6 – 8 членов команды.

Уникальный спа отдых в Зеленограде услуги спа салона красоты по низкой стоимости


О траловом флоте:

Неумелое управление людьми на флоте
Работа по улучшению кадров на флоте
Борьба команды флота за улучшение труда
Соревнование между экипажами во флоте
Молодёжные вахты и экипажи помогали тралфлоту
Дизельный траулер «Судак» борется с ветром и волной
Специальные промысловые суда для промысловой разведки

История мурманского тралового флота:

Содержание
Рыбная продукция из зоны Северного бассейна
Жизнь поморов в старину
Суда выходили из Архангельска на лов
Трудности флота и проблема пьянства
Соревнование за высокие уловы среди экипажей тралфлота
Договор капитана и команды экипажа
Растёт благосостояние моряков судна «Киров»
Моряки тралфлота в годы войны
Подвиги капитанов в грозное время войны
Особенности морского трала в годы войны
Сражение экипажа судна с немецким самолётом
Вечная слава тем, кто погибли в годы войны
Изучить и освоить кормовое траление
Уменьшение численности рыбы в Баренцевом море
Самый удачный период сдачи рыбной продукции
Соревнование за годовую выработку
Достижения пищевой рыбной промышленности
Тысячи центнеров рыбы дали стране моряки
Правильная организация работы тралфлота даёт свои плоды
Триумф молодых рыбаков и моряков флота
Традиции моряков тралового флота
Добрые и дурные традиции моряков тралфлота


Рейтинг@Mail.ru